Il y a un commentaire d'un lecteur qu'il serait bon de lire.
Bon évidemment je parlais de chemin de fer d'Etat, comme dans l'exemple de l'Inde maiis pas de compagnies privées. Tout ce qui a été réalisé de grands en Haïti, l'a été par l'Etat, comme d'aileurs dans pratiquement tous les pays. La question de la gestion et de la corruption doit pouvoir être résolue. A moins de penser que les cadres haïtiens sont des "délinquants à vie" et ce jusqu'àla fin des temps. L'etat, ce n'est pas une entreprise qui prévoit sur 4, 5 ans et qui si ça ne marche pas ferme ses portes et licencie le personnel(Hasco). L'Eat planifie surle long terme, sur 20,30, 40 ans.
Le train est l'option qui n'a jamais même été étudiée par les repsonsables des travaux publics. Est-ce qu'il existe une étude comparée entre les coûts des routes et ceux du chemin de fer ?
J'en doute. Est-ce que cette piste pourrait être étudiée par le ministre M. Verella ? J'en doute. Dans la mesure où ce sont les mêmes schémas, les mêmes tracés qui ressortent des tiroirs à tous les coups. A quand une vraie réflexion sur le mode de développement correspondant aux besoins de la population, à l'équilibre écologique du pays ? En fait il faudrait faire des référendums sur ces grandes questions. Mais comme c'est un pays sans chapeau et sans citoyens, les technocrates continueront à sortir de derrière les fagots leurs "vieux" plans" de routes, de privatisations, de zones franches, etc. au bénéfice des 5% et de leurs clientèles.
Devraj Dasgupta
[ 17 Mar, 2007 0010hrs ISTTIMES NEWS NETWORK ]
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MUMBAI: The mutual admiration of Indian Railways and the prestigious Indian Institutes of Management (IIMs) seems to be growing.
After IIM-Ahmedabad invited railway minister Lalu Prasad to deliver a lecture on the railway's turnaround last year, the public behemoth has appointed a three-member team from IIM-Calcutta to prepare a business plan for a Rs 25,000-crore dedicated freight corridor (DFC) project.
Rather than hire a fancy consultancy firm, the Railways has reposed faith in a team from IIM-C to study transportation requirements of key industries and analyse burgeoning freight market.
The DFC, touted as the biggest infrastructure project proposed by Railways after independence, would have two freight corridors, one running from the Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) in Mumbai to Dadri near Delhi and another from Ludhiana in Punjab to Kolkata in the east.
Both corridors would also have several small feeder routes to bring in goods traffic from ports and plants in nearby towns and the hinterland.
IIM-C has picked three members of the faculty to carry out the study. Ramanuj Majumdar, the project director, is an expert on marketing and has advised mega PSUs like Coal India Limited and Steel Authority of India Limited.
Bodhibhrata Nag is a former Director of the Railway Design Services Organisation (RDSO), Lucknow, and an expert on logistics. The third member, Sushil Khanna, is also an independent director on the boards of several companies.
"Our job is to suggest a marketing plan to regain traffic lost to roadways and other modes, provide traffic projects for next 25 years, and suggest innovations in the system with customer as the focus,"said Majumdar.
Nag said DFC would surely change the way goods are moved from one place to another. "Due to high speed of 100 kms per hour, it will be possible to run 100 trains per day on the corridor. It means a collective carriage capacity of three lakh tonnes a day, trucks just cannot beat that scale,"he said.
The IIM team thinks the problems of pilferage, over-pricing and lack of marketing in Indian Railways can be easily tackled.
Majumdar said growing use of covered containers has already plugged pilferage. "An adequately autonomous management can be flexible to competitive pricing and reach out to consumers with tailor-made solutions,"he said.
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